Saison 25

Le 2 juillet 2021, le vol Transair 810 effectue un amerrissage forcé au large de l'île d'Oahu, à Hawaï, à la suite de la mauvaise gestion d'une panne moteur survenue peu de temps après le décollage de l'aéroport international d'Honolulu. Les deux pilotes, les seuls occupants de l'avion, sont secourus environ une heure après l'accident. Le rapport final conclu que l'accident a été causé par une mauvaise gestion des ressources de l'équipage, ainsi qu'à une charge de travail élevée et au stress induit par une situation d'urgence, amenant les pilotes à réduire par inadvertance la puissance du mauvais moteur peu après le décollage.

Le 13 août 2004, le vol Air Tahoma 185 s'écrase sur un terrain de golf, à seulement un kilomètre au sud de l'aéroport international de Cincinnati-Northern Kentucky, lors de la phase d'approche. Le copilote est tué sur le coup, tandis que le commandant se retrouve légèrement blessé. Le NTSB attribue l'accident à une panne de carburant résultant de la décision du commandant de bord de ne pas suivre les procédures approuvées pour une alimentation croisée en carburant. La visite prévol inadéquate du commandant de bord, sa distraction pendant le vol, son initiation tardive de la check-list pour l'atterrissage, ainsi que l'échec des pilotes à surveiller les jauges de carburant et à reconnaître que les différentes variations dans le pilotage de l'appareil étaient le résultat d'un déséquilibre de carburant ont également contribué à l'accident.

Le 9 janvier 2021, le vol Sriwijaya Air 182 s'écrase en mer de Java, à proximité des îles Seribu, quatre minutes après son décollage de l'aéroport international Soekarno-Hatta de Jakarta, ne laissant aucun survivant parmi les 62 passagers et membres d'équipage à bord. L'accident est dû à la combinaison d'une défaillance de l'automanette, qui a laissé le moteur droit à pleine puissance et réduit la puissance du moteur gauche jusqu'à le faire passer sur ralenti, pendant la montée, et d'une erreur des pilotes, qui n'ont pas réagi de manière adéquate pour pouvoir récupérer la situation. Le manque de formation de l'équipage, notamment concernant l'attitude à adopter en cas de perte de contrôle en vol, a contribué à leur incapacité à prévenir et à reprendre le contrôle de l'appareil à temps.

Le 6 novembre 2002, le vol Luxair 9642 s'écrase dans un champ lors de sa tentative d'atterrissage sur la piste 24 de l'aéroport de Luxembourg-Findel. Sur les 22 passagers et membres de l'équipage à bord, on dénombre 20 morts, ce qui en fait l'accident aérien le plus meurtrier survenu au Luxembourg. La cause principale de l'accident a été déterminée comme étant une erreur des pilotes, qui ont décidé d'accepter l'autorisation d'approche donnée par le contrôle aérien, même s'ils n'avaient pas suffisamment préparé l'atterrissage, conduisant à une série d'actions improvisées. Elles ont conduit à la neutralisation d'un dispositif de sécurité des moteurs, ce qui a permis l'inversion du pas des deux hélices en vol et a conduit à une perte de contrôle catastrophique.

Le 27 février 2001, le vol Loganair 670A s'écrase dans les eaux du Firth of Forth, en Écosse, en tentant d'y effectuer un amerrissage forcé, à la suite de la perte de ses deux moteurs en vol. Les deux pilotes, les seuls occupants de l'appareil, périssent dans l'accident. Il a été conclu que l'absence de protection sur l'admission d'air des moteurs, alors que l'avion a été stationné durant plusieurs heures à l'aéroport d'Édimbourg dans des conditions hivernales, a conduit à l'accumulation de grands volumes de neige dans les prises d'air des deux moteurs, provoquant leurs extinctions peu après le décollage.

Le 6 avril 1993, le vol China Eastern Airlines 583 subit plusieurs violentes oscillations au niveau du tangage, alors qu'il est en vol de croisière au-dessus de l'océan Pacifique, près des îles Aléoutiennes. L'appareil retrouve finalement un vol stabilisé, le commandant de bord déclare une urgence et déroute le vol vers la Eareckson Air Station, située sur l'île de Shemya, au sud-ouest de l'Alaska, pour y effectuer un atterrissage d'urgence. On dénombre deux morts et 156 blessés parmi les 255 passagers et membres d'équipage à bord. L'enquête conclut qu'un des pilotes a accidentellement déployé les becs de bord d'attaque en plein vol, en raison d'une conception inadéquate de la poignée d'activation des volets/becs par le constructeur de l'avion, McDonnell Douglas, tandis que les oscillations ont été causées par la surutilisation, par le commandant de bord, des gouvernes de profondeur jusqu'à ce qu'il soit capable de stabiliser l'attitude de l'appareil.

Le 6 septembre 1985, le vol Midwest Express Airlines 105 s'écrase dans un champ à Oak Creek, dans le Wisconsin, peu après son décollage de l'aéroport international General Mitchell de Milwaukee. Aucun des 31 passagers et membres d'équipage ne survit à l'accident. Les enquêteurs concluent que malgré la panne du moteur droit, survenue peu après le décollage, l'avion était toujours contrôlable et que la réaction de l'équipage à cette panne demeure la principale cause de l'accident. L'équipage n'a pas réussi à contrôler correctement l'avion pendant cette situation d'urgence, entraînant un décrochage et une perte de contrôle à basse altitude. Le manque de coordination de l'équipage dans le poste de pilotage et la surveillance insuffisante de la compagnie aérienne par la FAA ont également contribuées à l'accident.

Le 23 janvier 2020, un avion bombardier d'eau de Coulson Aviation s'écrase alors qu'il combat un feux de forêt, pendant la saison des feux de brousse de 2019-2020 en Australie. Les trois membres d'équipage présents à bord sont tous tués sur le coup. L'accident est probablement lié aux mauvaises conditions météorologiques présentes dans la région, notamment la présence de cisaillement de vent à basse altitude et l'augmentation du vent arrière durant des manœuvres, entraînant le décrochage de l'appareil lors du largage de retardant, effectué à une altitude et une vitesse faible.

Le 1er juillet 2002, un Tupolev Tu-154 de la Bashkirian Airlines et un Boeing 757 cargo de DHL entrent en collision près d'Überlingen et du lac de Constance, dans le sud de l'Allemagne, provoquant la mort des 71 personnes à bord des deux appareils. L'enquête officielle démontre que la catastrophe est due à un certain nombre de lacunes de la part du service du contrôle de la circulation aérienne suisse chargé du secteur concerné, ainsi que des ambiguïtés dans les procédures d'utilisation du TCAS, le système d'alerte de trafic et d'évitement de collision présent à bord de chacun des deux avions. Remarque : Cet accident est également traité dans le quatrième épisode de la deuxième saison, nommé « Collision en vol ».

Le 22 décembre 1996, le vol Airborne Express 827 décroche et s'écrase sur un terrain montagneux près de Narrows, en Virginie, lors d'un vol d'essai effectué à la suite de plusieurs modifications majeures sur l'avion, tuant les trois membres d'équipage et les trois techniciens de maintenance présents à bord. Les causes de l’accident sont une mauvaise manipulation des commandes de vol par l'équipage, lors d'un test de récupération de décrochage, et l'échec des pilotes à reconnaître, traiter et corriger la situation à temps. Le vibreur de manche inopérant pendant ce vol, la fidélité du simulateur de vol de la compagnie aérienne à reproduire les caractéristiques de décrochage du DC-8, jugée imprécise et inadéquate par les enquêteurs, le fait que l'avion volait en pleine nuit, entraînant une absence de repères visuels extérieurs pour l'équipage, ainsi que l'échec de la compagnie aérienne à établir un programme officiel concernant ce type de vols a contribué à l'accident.

Le 1er février 1991, un Boeing 737-300 d'USAir entre en collision avec un Fairchild Metroliner III de SkyWest Airlines, lors de l'atterrissage sur la piste de l'aéroport international de Los Angeles. Les deux pilotes et 10 passagers à bord du Metroliner, ainsi que 23 des 89 occupants du 737 ont péri dans l'accident. Le NTSB a conclu que la cause probable de cet accident est une erreur du contrôle aérien de l'aéroport de Los Angeles. Les procédures utilisées à la tour de contrôle de cet aéroport, qui offraient une redondance inadéquate, ont entraîné une perte de conscience de la situation par le contrôleur local, le conduisant à autoriser les deux appareils à utiliser simultanément la même piste. Remarque : Cet accident est également traité dans le quatrième épisode de la neuvième saison, nommé « Sauvés de justesse / Embouteillage au contrôle ».